图为上海浦东磁悬浮列车

　　◆亮点　“随州磁悬浮”比上海磁悬浮更先进

　　磁悬浮技术让列车悬浮在“看不见的”磁垫上，借助电动机等设备沿着铁轨高速行驶。高温超导磁悬浮列车的研发者——西南交通大学的王家素教授昨日说：高温磁悬浮列车“理论时速可达1000 公里”，一般时速达500 至700 公里。

　　轰动全国的耗资上百亿元的上海磁悬浮列车是从德国引进的常温超导磁悬浮列车。

　　王家素、米旺介绍，即将在随州建成的“高温超导磁悬浮车”比上海磁悬浮更先进：高温超导磁悬浮的悬浮高度高达50 毫米，对路基和轨道平顺度的要求比常导磁悬浮车低得多;它可以静止悬浮。悬浮和导向不需要主动控制，车体较常导磁浮车轻得多，耗能极低。与低温超导磁浮车相比，只需要液氮，其价格是液氦的1/50，制冷系统的重量和成本低得多……

　　早在2000 年12 月，西南交通大学王家素等科研人员就已完成了世界上第一辆高温超导磁悬浮实验车系统。该课题已于2001 年2月11 日通过国家863 计划专家主持的验收。专家们一致认为：“载人高温超导磁悬浮实验车项目的成功，表明我国已经在高温超导磁悬浮应用和相关技术上取得重大突破，达到世界上同类研究的先进水平。”

　　此后，世界各国纷纷表示要开展高温超导磁悬浮车的研发。西南交通大学于2000 年底研制成功世界第一辆“高温超导磁悬浮实验车”，当时命名为“世纪号”。三年后，德国、俄罗斯等国相继研制出载人高温超导磁悬浮实验车。“但我们的技术目前在世界上仍然是领先的!”王家素教授昨日自信地说。

　　自从我国的这一重大发明在世界上公布以后，江泽民等领导同志亲自乘坐了该车并给予高度评价。2003 年11 月5 日，包括杨叔子在内的全国14 名院士联名“上书”科技部：请求我国修建一条世界第一的高温超导磁悬浮列车试运行线。

　　◆知多点

　　即将在随州建成的“高温超导磁悬浮车”比上海磁悬浮更先进：高温超导磁悬浮的悬浮高度高达50 毫米，对路基和轨道平顺度的要求比常温超导磁悬浮车低得多;它可以静止悬浮。悬浮和导向不需要主动控制，车体较常导磁浮车轻得多，耗能极低。与低温超导磁浮车相比，只需要液氮，其价格是液氦的1/50，制冷系统的重量和成本低得多……